क्या आप प्रकार हैं, जब आप एक विमान पर चढ़ते हैं, तो बस आराम करें और यात्रा का आनंद लें? या क्या आप उन लोगों में से हैं जो हर कम समय में सोचते हैं कि बात अलग हो रही है - और जब वे घबराते हैं और प्रार्थना करते हैं - वे खुद को मना लेते हैं कि वे मर जाएंगे?

क्योंकि, जैसा कि माइक लेरी ने Quora वेबसाइट के लिए एक पोस्ट में बताया है, यह केवल स्वाभाविक है कि इन मशीनों के यांत्रिकी से अपरिचित लोग आशंकित महसूस करेंगे। आखिरकार, हर कोई 900 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से 9, 000 मीटर से अधिक की धातु की ट्यूब पर बैठते समय पूरी तरह से सहज नहीं है! और, इसे बंद करने के लिए, उन सभी शोरों के साथ ...

1 - बोर्डिंग

माइक बोइंग के लिए काम करते थे और, हमें बेहतर महसूस कराने के लिए, यह वर्णन करने का निर्णय लिया कि हम उड़ते समय क्या शोर सुनते हैं। जैसा कि मैंने कहा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यात्रियों को ले जाने से पहले विमान का पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है, और दुर्घटनाओं के प्रति प्रतिरक्षा नहीं करते हुए, परिवहन के ये तरीके बेहद सुरक्षित हैं। उदाहरण के लिए, पंखों का परीक्षण कैसे किया जाता है:

गौर करें कि परीक्षण के दौरान पंखों को कैसे मजबूर किया जाता है!

लेकिन चलो शोर मचाते हैं। क्या आपने देखा है कि जब आप विमान में चढ़ते हैं, तब भी जब यह टर्मिनल में "पार्च्ड" होता है, तो एक तरह की पृष्ठभूमि का हम्म होता है? माइक के अनुसार, यह विमान की सहायक बिजली इकाई है, जो मुख्य इंजन नहीं चलने के बावजूद सब कुछ चालू रखने के लिए जिम्मेदार है। इसके अलावा, अधिकांश हवाई अड्डे जमीन इकाइयों को हवाई और बिजली की आपूर्ति के लिए विमान से जोड़ते हैं।

2 - दरवाजे बंद करना

सहायक बिजली इकाई

दरवाजे बंद होने के बाद, केबिन की हवा में बदलाव महसूस किया जा सकता है, और रोशनी शुरू हो जाती है, यह दर्शाता है कि हवाई अड्डे की प्रणाली को विमान के साथ बदल दिया गया है। फिर इंजन शुरू कर दिए जाते हैं - और हम टर्बाइनों की गर्जना सुनते हैं, जो काम करना शुरू कर देते हैं - और यदि विमान को उन हवाईअड्डों में से किसी एक वाहन से टर्मिनल से नहीं खींचा जाता है, तो पायलट खुद ही इंजन की दिशा को उलटने के लिए चालू करते हैं। ।

इस युद्धाभ्यास के दौरान, शोर जोर से हो जाता है लेकिन जल्द ही वापस सामान्य हो जाता है क्योंकि विमान टैक्सी से शुरू होता है। माइक के अनुसार, अधिकांश एयरबस विमानों में एक ईंधन-बचत उपकरण होता है जिसे पावर ट्रांसफर यूनिट कहा जाता है, जो हाइड्रोलिक दबाव को नियंत्रण में रखने के लिए जिम्मेदार होता है, जब पायलट उड़ान भरने से पहले विमान का मार्गदर्शन करने के लिए केवल एक इंजन का उपयोग करता है।

यह उपकरण थोड़ा शोर है, और जब ऑपरेशन में होता है, तो शोर में उतार-चढ़ाव दोष का संकेत नहीं देते हैं - बल्कि दबाव भिन्नताएं। एयरबस के विमान अभी तक एक और शोर करते हैं, टेकऑफ़ से ठीक पहले और उतरने के तुरंत बाद निकलने वाली उच्च-ध्वनि, जो एक आसन्न विस्फोट का प्रस्ताव नहीं है। यह कार्गो डिब्बे के दरवाजों को खोलने और बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक पंप द्वारा उत्पन्न होता है।

3 - टैक्सी चलाना

उड़ान नियंत्रण सतहों

अक्सर जब विमान टैक्सी कर रहा होता है, तो हम रनवे फ्लोर जोड़ों के खिलाफ टायर को टकराते हुए सुन सकते हैं क्योंकि सदमे अवशोषक प्रणाली बहुत कुशल नहीं होती है। इसके अलावा, अभी, पायलट हर विमान प्रणाली की जांच करने का अवसर लेते हैं - और आपके लिए यह जानना आरामदायक हो सकता है कि सभी वाणिज्यिक हवाई जहाजों में कोई भी दुर्घटनाग्रस्त होने की स्थिति में चार प्रणालियां हैं।

अन्य आरामदायक जानकारी: सभी पायलटों को सिमुलेटर में प्रशिक्षित किया जाता है जो विमान के समान प्रतिकृतियां हैं, और वास्तविक विमान के साथ उड़ान भरने से पहले, वे यह कल्पना करने के लिए हर कल्पनाशील स्थिति का सामना करते हैं कि वे जानते हैं कि आपातकाल में क्या करना है।

जाँच के दौरान, इलेक्ट्रिक सर्वोमोटर्स को सुनना संभव है जो कि उड़ान नियंत्रण सतहों को गुलजार करते हैं। और अगर आप एक पंख के पास बैठते हैं, तो आप कई टुकड़े देख सकते हैं - फ्लैप - ऊपर और नीचे बढ़ते हुए। माइक के अनुसार, फ्लैप्स पंखों की सतह को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में मदद करते हैं और इस प्रकार पायलटों को अपने विमान को उड़ान भरने में मदद करते हैं।

4 - उतारने के लिए तैयार है

कमांड टॉवर टेकऑफ़ जारी करने के बाद, हम जो सुनते हैं वह इंजनों का त्वरण है। इसलिए हमें लगता है कि हमारे शरीर को विमान की गति बढ़ने के कारण सीटों पर "चिपका" दिया जाता है और माइक के अनुसार, विमान को उड़ान भरने के लिए कम से कम 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचना चाहिए। और जब यह आवश्यक गति तक पहुंच जाता है, तो पहले विमान की नाक पर पहिया एकल निकलता है, उसके बाद पंखों के पास पहिए।

विमान के फर्श से उतरने के कुछ समय बाद, हमने छोटे इलेक्ट्रिक मोटर्स को उनके संबंधित डिब्बों में पहियों को खींचते हुए सुना - और उन डिब्बों में दरवाजे का शोर बंद हो गया। फिर पंख अपनी सीटों पर वापस आ जाते हैं, और जैसे-जैसे विमान की ऊंचाई बढ़ती है, इंजन कम शोर करते हैं। तैयार! अब बस आराम करो और समय आने तक प्रतीक्षा करो ...

5 - लैंडिंग

विफल

जैसा कि पायलट लैंडिंग के लिए तैयार करना शुरू करते हैं, ऊपर वर्णित कई शोर दोहराए जाते हैं। माइक के अनुसार, जैसे-जैसे विमान धीमा और अवरोहण करने लगता है, इंजन का शोर बदल जाता है, और कुछ इलेक्ट्रिक मोटर्स को पंखों के कुछ हिस्सों ( स्पॉयलर ) को चलाने के लिए प्रेरित किया जाता है जो विमान को धीमा करने में मदद करते हैं। तो, यह सब काम करने के लिए सुनने के अलावा, पंखों पर हवा का शोर मजबूत हो जाता है।

फ्लैप

जैसे-जैसे रनवे पास आता है, फ्लैप फिर से बढ़ते हैं - पंखों की सतह को फिर से बढ़ाने के लिए - और हवा की आवाज़ और भी तीव्र हो जाती है। फिर लैंडिंग गियर के दरवाजे खुले (और आपका दिल एक बीट को छोड़ देता है!), और फिर इंजन जो इस गियर को कम कर देते हैं, जब तक हम एक क्लिक सुनते हैं जो यह बताता है कि यह स्थिति में है।

लैंडिंग गियर

तब ध्वनियों का एक सच्चा सिम्फनी आता है: पायलट अपने इंजन को भूमि पर धीमा कर देते हैं, पहिए जमीन को छूते हैं - स्कैंडली -, विंग पैनल का एक हिस्सा विमान को जमीन पर मजबूर करने के लिए संचालित होता है, और थ्रस्ट रिवर्सर्स, जो इंजनों के पीछे स्थित ढालों की प्रजातियां हैं, विमान को ब्रेक देने में मदद के लिए खोले जाते हैं।

जोर लगाने वाला

अंत में, पायलट खुद ब्रेक लगाते हैं - जो शोर से परे हैं - और विमान को रोकते हैं। उसके बाद, कमांड टॉवर आपको बताता है कि विमान को किस रनवे तक टैक्सी करना चाहिए जब तक वह निर्दिष्ट लैंडिंग टर्मिनल तक नहीं पहुंच जाता है, आप आइटम 3, 2, और 1 (उस क्रम में) में वर्णित ध्वनियों को फिर से सुनने के लिए तैयार कर सकते हैं। और अंत में, आप अपने कान को इतने शोर से आराम कर सकते हैं, साथ ही आराम कर सकते हैं और राहत के साथ सांस ले सकते हैं।

* 6/25/2015 को पोस्ट किया गया