कुछ तथ्य जो आप ऐर्टन सेना की मृत्यु के बारे में नहीं जानते हैं

1 मई, 1994 को एर्टन सेना दा सिल्वा को एक घातक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। रविवार की सुबह, तीन बार के विश्व चैंपियन ब्राजील और दुनिया भर में उनके हजारों प्रशंसकों में एक अपूरणीय कमी होगी। दुर्घटना, जो सैन मैरिनो जीपी टैम्बुरेलो मोड़ पर हुई थी, आज बहुत से अफसोस के साथ याद की जाती है।

एर्टन सेना को उनके करिश्मे के लिए जाना जाता था और उन्हें हमेशा उन सभी प्रशंसकों और पत्रकारों द्वारा एक मिलनसार और बहुत देखभाल करने वाले व्यक्ति के रूप में वर्णित किया जाता था, जिनके पास उनसे मिलने का अवसर था। ऐसे ही एक व्यक्ति थे पत्रकार लिवियो ओरिकियो, जिन्होंने पायलट के करियर का अनुसरण किया और हमारे सबसे महान नायकों में से एक के जीवन के अंतिम क्षणों में मौजूद थे।

जीत की गवाही देने के बाद और दुर्भाग्य से, महान राइडर के प्रस्थान की रिपोर्ट करते हुए, ओरिकियो ने यूओएल के लिए एक विशेष तैयारी की है जिसमें वह सेना के करियर के अंतिम दिनों के बारे में अधिक जानकारी का खुलासा करते हैं। नीचे आप विशेष से लिए गए कुछ तथ्यों की जाँच कर सकते हैं:

• कार सेना ने उस सीजन में विल्सन एफडब्ल्यू 16 को हटा दिया, जिसकी डिजाइन इंजीनियर एड्रियन न्यूए की जिम्मेदारी थी। डामर पर किसी भी अनियमितता से गुजरने पर वाहन की अस्थिरता के कारण ब्राजील को पहले से ही कार चलाने में कठिनाई होती थी। सेन्या ने फ्रैंक विलियम्स, टीम लीडर, को FW15C के साथ प्रशिक्षण देने के लिए कहा;
• सेना की कठिनाइयों में से एक यह था कि उसने सवारी करते समय अपने हाथों को चोट पहुंचाई थी। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते हुए, चालक ने अपने हाथों को कॉकपिट के ऊपर से टकरा दिया और खुद को घायल कर लिया। स्टीयरिंग व्हील कॉन्फ़िगरेशन समस्या से बचने के लिए बदल दिया गया है और कई लोग मानते हैं कि यह दुर्घटना के लिए महत्वपूर्ण था;
• ऐसा लगता है कि मनोवैज्ञानिक दबाव ने पायलट को सीधे प्रभावित किया। सेना ने बिना किसी अंक के स्कोर बनाए विश्व कप के तीसरे दौर में जा रही थी, जबकि माइकल शूमाकर - उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी - दोनों चैंपियनशिप रेस जीत चुके थे और 20 अंकों के साथ आगे थे;

• शुक्रवार (29 अप्रैल, 1994) को, शुरुआती प्रशिक्षण में, रुबेंस बैरिकेलो - 21 उस समय - एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसने कर्ण को भी चिंतित कर दिया था। बैरिकेलो ने लगभग 200 किमी / घंटा की एक दीवार से टकराया और पलट गया। युवा पायलट एक पल के लिए असहमत था और सेना, जो दृश्य को बारीकी से जांचने के लिए गया था, वह नेत्रहीन हिल गया;
• शनिवार (30 अप्रैल) को स्थिति और भी खराब हो गई। ऑस्ट्रिया के राइडर रोलैंड रतजेंबर्गर की इमैनिया सर्किट के विलेन्यूव मोड़ पर 300 किमी / घंटा से टकराने से मौत हो गई। सेना, जो पहले ही दिन बैरिकेल्लो दुर्घटना से हिल गया था, और भी दुखी था। पायलट यहां तक ​​कि ट्रैक पर भी गया जहां दुर्घटना हुई थी और फिर अपने सहयोगी के नुकसान के लिए अनिवार्य रूप से रोया था। मामलों को बदतर बनाने के लिए, ब्राजील ने बेल्जियम के रोलांड ब्रुइनसेरैड, एफ 1 सुरक्षा प्रतिनिधि और दौड़ निदेशक से एक चेतावनी प्राप्त की, जो दुर्घटना के दृश्य के लिए जा रहा था;

• ब्राजील के ड्राइवर के एक दोस्त, फॉर्मूला वन डॉक्टर सिड वाटकिंस ने भी दुर्घटना के कुछ ही घंटों बाद उन्हें शनिवार रात सैन मैरिनो जीपी नहीं खेलने की सलाह दी। "उन्होंने मुझसे कहा, 'मैं इस स्थिति में टीम से क्या कहने जा रहा हूं, स्टैंडिंग में शूमाकर से 20 अंक पीछे है? बस मैं ठीक नहीं हूँ? '
• रविवार (1 मई) को, दौड़ की शुरुआत में, बेनेटन कार के साथ दुर्घटना के कारण सेफ्टी कार ट्रैक पर जा गिरी। इस बिंदु पर सेना पहले थी, उसके बाद शूमाकर थी। चूंकि उस समय सुरक्षा कार एक मानक वाहन थी, इसलिए टायरों और ब्रेक के तापमान को बनाए रखने के लिए सर्किट पर यात्रा की गई गति आवश्यक से कम थी, जिससे प्रतियोगिता फिर से शुरू हो सके। कम गति के कारण विलियम्स का टायर दबाव गिर गया और इससे दुर्घटना में भी योगदान हो सकता है;
• टैम्बुरेलो वक्र की स्पर्शरेखा और बुरी तरह टकराने के बाद, सेना ने तुरंत ध्यान आकर्षित किया। इमोला सर्किट परीक्षकों ने खुलासा किया कि ब्राजील की कार के मलबे के बीच एक ऑस्ट्रियाई झंडा पाया गया था। संभवतः सेना ने रोलाण्ड रतजेंबर्गर को श्रद्धांजलि देने की योजना बनाई थी, जिनकी मृत्यु एक दिन पहले हो गई थी;

• पेरिस से साओ पाउलो की उड़ान पर बिजनेस क्लास में एर्टन सेना का शव ब्राजील लाया गया। पर्दे खींचे जाने के साथ, केवल चालक दल जानता था कि विमान में पायलट का ताबूत था और यात्रियों में से किसी को भी सूचित नहीं किया गया था ताकि कोई हंगामा न हो। अन्य विमान जो उस समय हवा में थे और उन्हें सूचित किया गया था कि पायलट के शरीर को विमान की सिग्नलिंग लाइट के पास भेजा जा रहा है और कुछ चालक दल ने संदेश भेजे हैं;
• मार्च 1995 में सेना की मृत्यु के लगभग एक साल बाद, 1988 में अपना पहला फॉर्मूला वन खिताब जीतने पर चालक ने हेलमेट पहना था। सेन्ना और मेजबान Xuxa के ऑटोग्राफ वाले टुकड़े के लिए विजेता बोली 45, 000 डॉलर थी, जिसके साथ पायलट का रिश्ता था।