यूपीएस ट्रक लगभग कभी बाएं क्यों नहीं मुड़ते?

ईंधन की कीमतों में वृद्धि के साथ, कार वाला कोई भी व्यक्ति पैसे बचाने के लिए क्या कर सकता है। व्यवसाय जो इस पर रहते हैं, उन्हें हमेशा चिंता करने की ज़रूरत है कि लागत में कटौती कैसे करें, भले ही समाधान अपरंपरागत हों।

1970 के बाद से, यूपीएस, अमेरिकी वाहक, ने जितना संभव हो उतना बाएं मुड़ने से बचा लिया है, जिससे हर साल लाखों गैलन ईंधन की बचत होती है और 20, 000 यात्री कारों के बराबर CO2 उत्सर्जन को कम किया जाता है। इस नीति को ओरियन नामक सॉफ्टवेयर के कार्यान्वयन के साथ परीक्षण और सिद्ध किया गया था, जिसने 2003 और 2009 के बीच एल्गोरिदम को मार्गों का अनुकूलन करने और पार्सल वितरण प्रक्रिया में सुधार करने के लिए परीक्षण किया था।

वर्तमान में, वाहक का लगभग 90% सफर दाहिने हाथ के बने होते हैं, जिससे ईंधन और वाहन की लागत में प्रति वर्ष $ 300 से $ 400 मिलियन की बचत होती है। क्योंकि कंपनी संयुक्त राज्य में प्रतिदिन लगभग 18 मिलियन डिलीवरी करती है, ओरियन प्रति दिन 250 मिलियन पते का विश्लेषण करती है और प्रति मिनट 30, 000 मार्ग अनुकूलन करती है।

यूपीएस के परियोजना प्रबंधन निदेशक जैक लेविस का कहना है कि इसे सही होने में 10 साल लग गए, लेकिन प्रयास इसके लायक था। "सबसे कठिन हिस्सा ओरियन को एक कंप्यूटर की तरह एक ड्राइवर की तरह लगता है, " वे बताते हैं। लेविस का कहना है कि कैरियर को छोड़ दिया जाना प्रतिबंधित नहीं है। “हमें पूरे दिन मंडलियों में जाने की आवश्यकता नहीं है। हमारे पास एक मार्ग पर बाएं मुड़ने की संख्या का विश्लेषण करने के लिए उपकरण हैं और जिनसे बचा जा सकता है। ”

नतीजतन, कंपनी ने अपना स्वयं का कार्य मानचित्र बनाया है, जो पारंपरिक मानचित्रों की तुलना में अधिक उपयुक्त और सटीक है, क्योंकि नियमित रूप से मानचित्र जैसे कि Google मैप्स और वेज़ सबसे छोटा या सबसे तेज़ तरीका प्रदान करते हैं, जो यूपीएस के अनुरूप नहीं है। जैक लेविस के अनुसार। कई ड्राइवरों का मानना ​​है कि वे इस तरह से अधिक समय ले रहे होंगे या आवश्यकता से अधिक समय तक चलेंगे, लेकिन अंत में सिस्टम यह साबित करता है कि किया गया अनुकूलन मार्ग को अधिक किफायती और सीधा बनाता है।

यह उन प्रतिशोधात्मक सिद्धांतों में से एक है जो यातायात हमें दिखाता है: धीमा और हमेशा सबसे तेज़ तरीके से बेहतर हो सकता है। आज काम करने का यह तरीका पहले से ही अलग-अलग देशों में काम करता है, जहां यूपीएस संचालित होता है, जिसमें उदाहरण के लिए ऑस्ट्रेलिया और यूनाइटेड किंगडम जैसे अंग्रेजी हाथ भी हैं।

सुरक्षा

यह नीति अमेरिकी ट्रैफ़िक डेटा के अनुसार ड्राइविंग को अधिक सुरक्षित बनाती है। दो तरफा सड़कों पर, बाएं मोड़ को अधिक खतरनाक माना जाता है क्योंकि यह आमतौर पर वाहनों के प्रवाह के खिलाफ होता है।

यूएस नेशनल रोड ट्रैफिक सेफ्टी एसोसिएशन के एक अध्ययन से पता चला है कि 22.2% दुर्घटनाएं बाएं मोड़ पर हुईं, जबकि केवल 1.2% सही मोड़ दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप हुए। इसके अलावा, न्यूयॉर्क शहर से यातायात की योजना की जानकारी के अनुसार, वाहनों के प्रवाह के खिलाफ मोड़ पैदल चलने वालों के लिए तीन गुना अधिक खतरनाक है।

दुर्भाग्य से, हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि अर्थव्यवस्था हमारे लिए गरीबों पर लागू होती है। जैसा कि हम आम तौर पर एक ही घर-काम-घर आवागमन करते हैं, बाएं मोड़ से बचने की कोई आवश्यकता नहीं है, बल्कि सबसे छोटा या सबसे कुशल मार्ग है।

तकनीक के लेखक वेन गेर्डेस ने कारों के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए इस्तेमाल किया है, का तर्क है कि अनावश्यक रुकावटों को खत्म करने के लिए यात्रा की सभी संभावनाओं का विश्लेषण करना सबसे अच्छा है, जैसे कि काम। “पूरे साल यातायात, राजमार्ग और सड़क की स्थिति में बदलाव के रूप में सबसे अच्छे मार्ग की तलाश में कभी न रुकें। यदि किसी मार्ग में नया चक्कर है, तो इसे आज़माएं! यह एक उदाहरण है कि आप ट्रैफिक लाइट से कैसे बच सकते हैं और समय और ईंधन बचा सकते हैं।

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