पूरी तरह से हवा से चलने वाला वाहन एक ऐसी चीज है जो आमतौर पर विशेष रूप से आविष्कारशील सिर के युवा उम्र पर कब्जा कर लेता है - जिस तरह का प्रक्षेपण आमतौर पर "एक दिन" जैसी चीजों के साथ होता है। ठीक है, लेकिन इस दिन के करीब होना चाहिए, जैसा कि हाल ही में हमें लगा। दो पीएसए प्यूज़ो सिट्रॉन इंजीनियर वास्तव में बच्चों के आदर्श में विश्वास करते हैं।

उद्योग में दो प्रसिद्ध तकनीकों का उपयोग करते हुए - गैसोलीन इंजन और हाइड्रोलिक प्रणाली - एन्ड्रेस यर्स और करीम मोक्कादेम को हवा आधारित ईंधन डिजाइन की पुरानी समस्या के बारे में पता चलता है। यह शक्ति उत्पन्न करने के लिए शक्ति की आवश्यकता है, क्योंकि आपको गैस को संपीड़ित करने की आवश्यकता है ताकि यह कुछ काम लौटाए। और परिणाम आर्थिक और पारिस्थितिक रूप से दिलचस्प दोनों हो सकता है।

छवि स्रोत: प्रेस रिलीज़ / PSAPeugeotCitroën

80% तक की बचत

इस मुद्दे को हल करने के लिए, हाइब्रिड एयर परियोजना, दोनों द्वारा समन्वित, अपेक्षाकृत सरल लेकिन बहुत कुशल प्रणाली के साथ आई। जैसा कि ऊपर चित्र में दिखाया गया है, यह एक हाइब्रिड इंजन है जिसमें दो नाइट्रोजन टैंक, एक हाइड्रोलिक पंप और एक पारंपरिक गैसोलीन इंजन होता है।

इस प्रकार, जबकि पूरी तरह से हवा से चलने वाले बोल्ट के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, हाइब्रिड एयर डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि यह वाहन के उपयोग के आधार पर पारंपरिक ईंधन की खपत को 60 से 80 प्रतिशत तक कम कर सकता है।

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यहां बताया गया है कि यह कैसे काम करता है:

1. हाइब्रिड कार संपीड़ित नाइट्रोजन का उपयोग करती है, जो एक उच्च दबाव टैंक में संग्रहीत होती है;
2. एक हाइड्रोलिक पंप और एक पिस्टन नाइट्रोजन को संचायक में संपीड़ित करता है - ताकि जब गैस निकल जाए (थ्रोटल को दबाकर), पंप रिवर्स में चलता है, मोटर के रूप में कार्य करता है। चलती हाइड्रोलिक द्रव से ऊर्जा पहियों को शक्ति भेजती है;
3. एक बार जब इंजन से तरल पदार्थ गुजरता है, तो यह कम दबाव के साथ संचायक में प्रवाहित होता है और भविष्य में उपयोग के लिए आरक्षित होता है; और
4. एक गैसोलीन-चालित इंजन कठिन या किसी भी समय शुरू होता है जब अधिक स्पष्ट त्वरण की आवश्यकता होती है। संभावित मॉडल में 1.2L और 82 हॉर्स पावर I3 (सबकॉम्पैक्ट) और 1.6L और 110 हॉर्स पावर I4 (कॉम्पैक्ट) शामिल हैं।

अतिरिक्त लाभ के साथ एक संकर

सामान्य उपयोग के दौरान, Peugeot Citroën परियोजना को मुख्य रूप से एक विद्युत-गैसोलीन संकर के रूप में कार्य करना चाहिए। हालांकि, उत्पादकता के मामले में, हाइब्रिड कार हल्का और सस्ता दोनों है, फिर भी एक लंबी बैटरी जीवन के लिए फ्रेम के अंदर उदार स्थान आरक्षित नहीं करने का लाभ है।

"सिस्टम को कार के रूप में लंबे समय तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, " यार्स ने समझाया। "केवल संभव रखरखाव एक एयर रिचार्ज होना चाहिए।"

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किसी भी मामले में, प्रोटोटाइप का परिणाम इतना सफल रहा कि PSA Peugeot Citroën ने वाहनों को तुरंत उत्पादन में लगाने का फैसला किया। वास्तव में, हाइब्रिड एयर को 2016 में यूरोप (और संभवत: अंतरराष्ट्रीय बाजारों) में सभी सिट्रॉन और प्यूज़ो सबकोक्ट्स पर एक विकल्प के रूप में दिखाई देना चाहिए। हालांकि अभी तक किसी भी कीमत की घोषणा नहीं की गई है, यह कहा गया है कि अंतिम मूल्य उसी के बारे में होना चाहिए। अन्य गैसोलीन-संचालित संकरों से।

वाया टेकमुंडो